解体调车作业计划的编制方法(哪位师兄师弟帮下忙,铁路调车作业计划表怎么编制)-ag8亚洲国际集团
1.哪位师兄师弟帮下忙,铁路调车作业计划表怎么编制
现有调车计划编制方法的不足 当采用计算机编制调车计划后，现车信息可由计算 机管理并通过屏幕界面显示，调车计划可按照电子制表 方式录入、编辑、修改与查看。
多年来调车计划计算机 处理的界面显示与操作风格虽各有不同，但是所有的调 车计划界面处理方式，均采用先录入或修改调车勾，后 改变现车的方法，即以勾计划为主动，现车为被动。调 车计划属于被操作的主体，现车随后依据勾计划而变 化。
这种方法的缺点是调车计划的编辑过程与现车变 化关联不够紧密，改变现车的要求需事先通过推算拟 定，并转化为勾计划表述，包括地点、数量、方式等，然 后分别将这些信息以数字和字符（包括汉字）通过键盘 输入表格中。当拟定不当或出现录入误码时，其现车改 变结果是不可预知的，且过程易出错，甚至会导出现车负数。
因此通过调车计划处理结果导出现车来验证调 车计划的正确性，是属于间接关联。调车计划编制的图形化 编组站综合集成自动化系统（简称编组站cips）的 综合信息管理分系统中的调度计划管理，内容涉及调车 计划，包括解体计划、编组计划及取送车计划。
该系统 调度计划管理的整体目标是以自动编制调车计划为基 础，结合人工适当修改变更与确认。因此也存在调车计 划的人工处理界面问题。
针对目前调车计划处理界面 存在的问题，编组站cips设计了一种新的人工编制与 调整调车计划的图形化界面风格与处理方法。该方法 通过鼠标操作移动界面上的车辆，模拟调车的摘挂过 程，实现勾计划创建与编辑，可简化调车计划编制过程，提高编制效率，防止错误的发生。
2.1 图形化界面 调车计划编辑法采用图形界面显示，见图1。主要 有3个基本数据区。
（1）线路现车区。参与调车的各条线路，在标识有 线路名称的长方条内，用图视直观地表现线路中存在的 车辆及顺序。
车辆用填充在矩形框内的车辆方向号、辆 数、颜色、特殊符号等表示车辆特征，为调度人员编制 调车计划提供了车辆信息要素。无阴影为单个车辆，有 阴影为特征完全相同的多个车辆，横向顺序排列的矩形 框，表示线路上车辆的顺序。
当车站的线路较多时，可 以随时通过切换车场别，翻屏显示编组站内所有存车线 路以及线路内的现车。在线路区域的末端，可以动态地 显示即时线路上的存车质量、换长等现车概要信息。
（2）在途现车区。在途现车区安置在屏幕的左侧或 右侧，采用直观方式表现参与调车的机车上存在的车辆 及其顺序。
用纵向列表展现了机车上的车辆，每行一个 车辆，其车辆特征除与线路现车信息相同内容外，还增 加了车号、质量、换长、品名与到站等更为详尽的信息，列表下部表示靠近机车的车辆，顺序向上展开。（3）调车计划区。
调车计划区与在途现车在屏幕的 同一侧，用电子表单显示调车计划。调车计划列表属于 铁路规定的标准格式，包括勾序、场线名、摘挂取向、辆 数及记事栏等信息。
除记事栏外，其他单元格内容不可 直接操作修改，而是由车辆拖动过程中勾计划的各个参 数自动形成。2.2 现车移动与调车计划自动形成 线路现车、在途现车与调车计划表三者处于同一个 界面上，调车所用的机车在调车计划编制开始前就已经 指定，中途不改变，起始在途现车为空，或者带有此前 残存的车辆。
编制调车计划的过程是采用鼠标在线路 现车与在途现车之间来回拖动车辆，调车勾计划在移动 中自行产生。移动引起线路现车、在途现车以及调车计 划三者同时变化并显示在屏幕上，每一个有效的车辆移 动产生一行具有惟一性的勾计划，规则是：移动过程涉 及的线路名称为勾计划的场线别；将车辆从线路移至在 途，机车为挂车（ ）属性，反之为摘车（-）属性；被移动的 车辆数为勾计划的辆数；勾计划的勾序是上一勾序 1。
顺序重复移动车辆使屏幕上的计划现车格局变化符合 用户的意图，同时完成了调车计划的编制。调车勾计划记事栏的记事信息，也可结合车辆移动 中涉及的线路和机车状态自行产生，例如当线路现车为 空，移入车辆时注释“空线”；线路被挂空（全部移出）时 注释“全部”；调车计划结束在途仍有车辆残存时注释 “带车”。
记事栏的规定应注明的其他信息，也可以根据 被拖车辆特征或线路上拖动前已存在的现车车辆特征，并结合调车计划的上下文自行产生。必要时也可采用 人为录入方式，在记事栏补充与修改信息。
线路或机车上的车辆在调车甩挂过程中只能先进 后出、后进先出，类似于堆栈操作，其被界面处理所利 用，即只要拖动光标选中的一个车辆，就表示勾计划所 要移动的车辆是从该车辆至线路或机车某端口的车辆 之总和。2.3 现车移动端口与调车方向的关系 因为每条线路一般有两个端口，调车发生地要指定 某侧，因此调车计划隐含着两个方向选项：对线路而言，调车方向不同，则作业对应的线路端口不同；对在途而 言，调车方向不同，则使用的机车前后不同。
为此，可 用转换方向，操作将在途现车表与调车计划表切换调动 至线路现车的左侧或右侧，用来直观地对应其调车的方 向特性，以及调车方向对应线路的作业端口。当发生切 换时，线路现车的车辆及顺序不变，在途现车与调车计 划表在屏幕的左右关系发生变换。
