京九为何不走中线？为什么京广京九偏偏就绕过英山县、罗田县这两县？-ag8亚洲国际集团

高铁时代，都希望高铁线路能经过自己的家乡。不过高铁线路选线是一项系统性工程，需要结合经济、政治、地形、环保、投资额等多方面因素进行综合评定。所以，高铁选线注定只能是尽可能的就行平衡，难以满足所有人的需求。

京广高铁、京九高铁是2016年印发的《中长期铁路网规划》中“八纵”高速铁路主通道中的两条重要线路。作为国家高速铁路网主通道，“八纵八横”高速铁路通道会优先考虑社会经济因素，使线路覆盖更大的区域、更多的人口。所以线路会优先考虑沿线大中型城市。

《中长期铁路网规划》中，京广高铁、京九高铁大的走向已经基本明确。京广高铁明确要经过武汉，所以不存在绕过英山县、罗田县的说法。至于京九高铁，因为在规划中只是明确经过黄冈，所以才有了罗田、英山的中线与麻城黄冈的西线之争。

随着黄黄高铁的动工修建，京九高铁湖北段正式确定走黄冈一线，线路走向之争也宣告尘埃落定。为什么京九高铁不走直线经过罗田、英山一线而绕道走黄冈呢？我们可以从以下几个层面分析。

原因一：相比于走罗田、英山一线，走黄冈一线经济效益会更好。

这里所说的经济效益更好包含两层意思：一是线路本身客流效益会更好；二是对地方经济的带动作用更大。

翻开黄冈市地图可以很明显的看到，其境内大部分县市是沿长江一线展开，只有罗田、英山两地的位置相对偏北。

京九高铁走黄冈一线，可以将黄冈下辖的麻城、黄州区、浠水、蕲春、武穴、黄梅完全串联起来，并且还可以辐射本辖区的红安、团风，甚至是隔壁的鄂州。黄冈80％以上的人口和经济规模被纳入到高铁的影响范围内。相比较之下，京九高铁走罗田、英山一线，虽然线路更加笔直，但是只能覆盖到罗田、英山、黄梅等个别县市，线路辐射人口和经济规模大大萎缩，投入回报比太低。

在高铁经济大行其道的今天，便利的交通条件对地方招商引资、经济发展尤为重要。走黄冈一线将武汉与黄冈地区众多县市联系起来，高铁服务面积更大、人口更多，对社会经济的拉动作用更为明显，也有力利于高铁客流的保障。

原因二：走黄冈一线能优化武汉铁路枢纽路网布局。

已开工建设的京九高铁黄黄段是在已经通车的武冈城际铁路基础上进行延伸，形成了武汉铁路枢纽又一条对外高速铁路通道。未来的武汉至杭州高速铁路将与京九高铁共线，武汉铁路枢纽向东、向南疏解能力将大大增强，进一步提升区域内高速铁路网的安全性与可靠性。

京九高铁走麻城、黄冈一线，未来湖北可以新增两个区域铁路枢纽。在麻城与现有合武高速铁路交汇，形成麻城铁路枢纽；在黄冈市区与武冈城际交汇，形成黄冈铁路枢纽。这对提升湖北省在国家铁路网中的地位具有积极作用。

而走罗田、英山一线，就不存在这样的利好。虽然与合武高速铁路可以形成交汇，但是接轨点只能选择在荒郊野外，无法形成区域铁路枢纽城市。与现有武冈城际铁路则完全不可能接轨，线路接入武汉枢纽只能新建线路，而这样做经济性又会很差。

原因三：走黄冈一线工程建设难度相对比较小，也更有利于环保。

鄂东北地区横亘着大别山脉，罗田、英山均位于大别山南麓。罗田、英山与安徽金寨之间是大别山区核心地带，山峰云集、峡谷纵横，分布着天堂寨、薄刀峰等海拔在千米以上的山峰。虽然在中国逆天的工程技术面前，复杂地形不是问题，但是线路长大隧道将会激增，对大别山区核心区域破坏会更大，工程造价可能会增加。

相比较之下，走黄冈一线虽然也要贯穿大别山脉，但是线路经过的地区属于余脉，山脉海拔高度与山峰的密集程度大大减少，线路穿山的里程和建设难度大大降低。黄冈至黄梅区间走行在低海拔丘陵地带，建设难度会更小。

总之，京九高铁走黄冈一线是结合更方面因素通盘平衡考虑的结果，具有更好的投入产出比，对区域经济拉动作用也更为明显。英山、罗田的朋友也不要气馁，未来随着社会经济的发展，肯定会建设更多的铁路，再说湖北没有通铁路的县还有很多呢。

铁路规划考虑的因素很多。火车一响，黄金万两。铁路对于经济的拉动作用不言而喻，因而每个地方都会争高铁，争铁路。

目前京九高铁只存在东线和西线之说，不存在中线之说了。这是《国家中长期铁路规划》里定了的，不可能更改。

在国家规划出台之前，曾有从固始、金寨经罗田、英山到黄梅的呼声，但最终没能经过审定。为什么呢？

笔者觉得原因主要有以下几点。

1、最主要的因素，中线施工难度太大，投资太多。要说，中线是距离最短的，但因为中线将贯穿大别山区的大部分山脉，需要贯穿很多隧道，这种设立任谁都是需要考虑的因素。

2、铁路还要考虑的是辐射的人口问题，人口太少，发挥的作用就不会很大。作为东线，本可以从大别山东侧经过，不到合肥，但是，合肥本来就铁路不是很多，所以最终绕了一大圈经过合肥，考虑的服务人口问题。而西线武汉本来就有京广高铁，不需要与黄冈争。而黄冈人口最多的麻城蕲春是必须到的县市，你没看到麻城北站坐车的平常时候排队进站的情况，就知道人多的确也是铁路必须考虑的因素。毕竟坐车的人多，运行成本才会下降。

基于以上原因，所以西线规划最终是经过麻城浠水蕲春，而没有选择经过罗田和英山。

目前，黄黄高铁的建设，也是京九高铁湖北段的一部分。明后两年，信阳到黄冈的高铁会全面开工，预计2023年通车。愿这条高铁早日建成，为大别山人民带来福音！